kkonguu 님의 블로그

1. 노후 상업가로에서 반복적으로 나타나는 구조적 한계노후 상업가로는 도시 성장의 초기 단계에서 중요한 역할을 수행했지만, 시간이 흐르면서 물리적‧사회적 환경이 변화할 때 적절한 대응을 하지 못해 다양한 구조적 한계를 드러냈다. 이러한 가로는 보행 동선이 비효율적으로 얽혀 있거나 점포의 접근성이 낮아 이용자 흐름을 스스로 차단하는 구조적 약점을 갖고 있다. 여기에 노후 건물의 파사드, 좁은 보도 폭, 불규칙한 점포 배열 등은 이용자의 시각적 피로감과 이동 불편을 증가시키며, 결국 상권 경쟁력을 떨어뜨리는 결과로 이어진다. 특히 자동차 중심으로 설계되었던 시기에는 보행자를 위한 안전 장치가 부족했기 때문에 시간이 지날수록 가로는 안전성과 매력성을 점점 잃게 된다. 상업가로의 환경이 오래 방치될수록 이동 흐..

도시 외곽 지역은 대도시 중심부와 달리 상대적으로 저밀도의 토지 구조와 넓은 유휴부지를 보유하고 있음에도 불구하고, 체계적인 개발 계획이 없어 방치되는 경우가 많다. 이러한 유휴부지는 오랜 기간 산업 기능이 소멸하면서 발생한 공장 부지, 도로 정비 과정에서 남은 잉여 토지, 과거 농업 기반지가 도심 확장 과정에서 역할을 잃고 남겨진 땅 등 다양한 유형을 포함한다. 문제는 이러한 부지들이 도시 전체의 공간적·경제적 가치를 떨어뜨리는 ‘공간의 빈틈’으로 남아 있다는 점이다. 하지만 동시에 이 유휴부지는 도시재생 관점에서는 새로운 가능성을 품고 있는 잠재적 자원으로 재해석될 수 있으며, 특히 소규모 복합 문화거점으로의 재탄생은 도시 외곽 지역에 새로운 활력을 제공할 수 있는 가장 효과적인 전략 중 하나로 꼽힌..

도시가 성장하는 과정에서 철도는 산업과 이동을 책임지는 핵심 기반시설 역할을 수행했다. 그러나 산업 구조가 변하고 철도 이동 수요가 감소하면서 많은 구간이 유휴지로 남게 되었고, 이러한 철도부지는 도심 한복판에서 단절과 방치의 상징처럼 여겨지기 시작했다. 도시 내부를 길게 가로지르는 철도부지는 종종 지역 간 연결을 끊고 생활권을 분리하는 장벽으로 작용해 왔지만, 동시에 도시재생의 관점에서 보면 매우 희소한 선형(線形) 자산으로 다시 해석될 수 있다. 도시가 보행 중심 구조로 전환해야 하는 시대적 흐름 속에서, 방치된 철도부지는 새로운 보행축을 형성할 수 있는 중요한 기반이 될 수 있으며, 이는 도시 전체의 이동 흐름을 다시 설계하는 데 결정적 역할을 한다. 첫 번째로, 방치된 철도부지를 보행축으로 전환..

도시의 쇠퇴는 주로 기존 산업의 변화와 소비 패턴의 이동에서 시작된다. 그 과정에서 폐시장과 방치된 공장동은 점차 이용가치를 잃고 사람들의 동선에서 밀려난다. 하지만 이러한 공간은 도시의 과거를 품고 있으며 동시에 새로운 경제 구조로 전환할 수 있는 중요한 기반이 된다. 특히 폐시장과 공장동은 규모가 크고 구조적 변형이 상대적으로 자유롭기 때문에, 다층형 로컬경제 플랫폼을 구축하기에 적합한 조건을 갖고 있다. 사람들은 새로 지은 공간보다 도시의 기억이 남아 있는 장소에 더 높은 흥미를 보이고, 이는 지역 경제 활성화와 장기적 지속성을 확보하는 중요한 요소로 작용한다. 이러한 이유 때문에 폐시장과 공장동은 단순한 재생 대상이 아니라, 도시 재도약의 중심축으로 재해석될 필요가 있다. 첫 번째로, 폐시장과 공..