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도심의 공공건물 옥상은 그동안 기능적 요소만 강조되며 사실상 ‘닫힌 공간’으로 남아 있었다. 대부분의 옥상은 설비 점검을 위한 보조 공간으로만 인식되어 도시 생활과 분리되어 왔다. 그러나 최근 도시밀도가 높아지고 생활권 안에서 휴식·여가·녹지를 찾는 사람들이 증가하면서, 미사용 옥상을 재해석하려는 흐름이 본격적으로 나타나고 있다. 도시 재생 관점에서 보면 옥상은 지상보다 개입 비용이 낮고, 건물 기능을 해치지 않으면서도 주민에게 새로운 가치를 제공할 수 있는 공간이라는 점에서 잠재력이 매우 크다. 특히 공공건물의 옥상은 접근성이 안정적이고 이용자 기반이 분명하기 때문에 도시 커뮤니티 공간으로 발전시키기에 적합하다. 이런 이유로 최근 여러 도시가 **‘옥상 재생’**을 도시환경 개선의 핵심 전략으로 채택하..

도시 공간은 끊임없이 변화하지만, 그 변화 속에서 버려진 구조물과 더 이상 사용되지 않는 기반시설은 생각보다 빠르게 증가한다. 대표적으로 고가도로 아래 공간, 기능을 상실한 옹벽 주변, 차량 통행이 사라져 방치된 램프 구간 등이 있다. 이 공간들은 도시 운영 과정에서 발생하는 불가피한 부산물이지만, 적절한 개입 없이 방치될 경우 도시 경관을 저해하고, 범죄 가능성을 높이며, 지역 주민에게 불안감을 심어주는 문제 공간으로 남는다. 그렇기 때문에 현대 도시재생에서는 이러한 ‘도시의 빈틈’을 새로운 자원으로 바라보는 전환적 접근이 핵심 전략으로 떠오르고 있다. 방치된 구조물을 어떻게 재생하느냐에 따라 지역의 분위기와 안전, 그리고 경제적 활력이 완전히 달라지기 때문이다. 미사용 기반시설의 첫 번째 특징은 대부..

1. 소규모 거점의 지속 가능성에서 로컬 파트너십이 갖는 핵심 역할도시 재생 과정에서 소규모 거점은 지역의 생활 변화를 직접적으로 이끄는 핵심 공간으로 자리 잡고 있으며, 이러한 공간이 성공적으로 운영되기 위해서는 지역 기반의 파트너십 구축이 필수적이다. 소규모 거점은 대규모 공공시설과 달리 운영 주체가 제한되고 예산 규모도 작은 편이기 때문에, 지역 안에서 자연스럽게 기능을 강화할 수 있는 파트너들의 협력이 반드시 필요하다. 파트너십이 부재한 경우 공간은 초기 활성화 이후 빠르게 이용률이 감소하고, 운영 프로그램은 단순 반복 수준에 머물러 성장 동력을 확보하지 못한다. 이러한 문제는 결국 소규모 거점의 정체성을 약화시키고 지역 내에서 경쟁력을 잃게 만들기 때문에, 거점 운영자는 지역 특성과 기능에 맞는..

1. 노후 상업가로에서 반복적으로 나타나는 구조적 한계노후 상업가로는 도시 성장의 초기 단계에서 중요한 역할을 수행했지만, 시간이 흐르면서 물리적‧사회적 환경이 변화할 때 적절한 대응을 하지 못해 다양한 구조적 한계를 드러냈다. 이러한 가로는 보행 동선이 비효율적으로 얽혀 있거나 점포의 접근성이 낮아 이용자 흐름을 스스로 차단하는 구조적 약점을 갖고 있다. 여기에 노후 건물의 파사드, 좁은 보도 폭, 불규칙한 점포 배열 등은 이용자의 시각적 피로감과 이동 불편을 증가시키며, 결국 상권 경쟁력을 떨어뜨리는 결과로 이어진다. 특히 자동차 중심으로 설계되었던 시기에는 보행자를 위한 안전 장치가 부족했기 때문에 시간이 지날수록 가로는 안전성과 매력성을 점점 잃게 된다. 상업가로의 환경이 오래 방치될수록 이동 흐..

도시 외곽 지역은 대도시 중심부와 달리 상대적으로 저밀도의 토지 구조와 넓은 유휴부지를 보유하고 있음에도 불구하고, 체계적인 개발 계획이 없어 방치되는 경우가 많다. 이러한 유휴부지는 오랜 기간 산업 기능이 소멸하면서 발생한 공장 부지, 도로 정비 과정에서 남은 잉여 토지, 과거 농업 기반지가 도심 확장 과정에서 역할을 잃고 남겨진 땅 등 다양한 유형을 포함한다. 문제는 이러한 부지들이 도시 전체의 공간적·경제적 가치를 떨어뜨리는 ‘공간의 빈틈’으로 남아 있다는 점이다. 하지만 동시에 이 유휴부지는 도시재생 관점에서는 새로운 가능성을 품고 있는 잠재적 자원으로 재해석될 수 있으며, 특히 소규모 복합 문화거점으로의 재탄생은 도시 외곽 지역에 새로운 활력을 제공할 수 있는 가장 효과적인 전략 중 하나로 꼽힌..

도시가 성장하는 과정에서 철도는 산업과 이동을 책임지는 핵심 기반시설 역할을 수행했다. 그러나 산업 구조가 변하고 철도 이동 수요가 감소하면서 많은 구간이 유휴지로 남게 되었고, 이러한 철도부지는 도심 한복판에서 단절과 방치의 상징처럼 여겨지기 시작했다. 도시 내부를 길게 가로지르는 철도부지는 종종 지역 간 연결을 끊고 생활권을 분리하는 장벽으로 작용해 왔지만, 동시에 도시재생의 관점에서 보면 매우 희소한 선형(線形) 자산으로 다시 해석될 수 있다. 도시가 보행 중심 구조로 전환해야 하는 시대적 흐름 속에서, 방치된 철도부지는 새로운 보행축을 형성할 수 있는 중요한 기반이 될 수 있으며, 이는 도시 전체의 이동 흐름을 다시 설계하는 데 결정적 역할을 한다. 첫 번째로, 방치된 철도부지를 보행축으로 전환..

도시의 쇠퇴는 주로 기존 산업의 변화와 소비 패턴의 이동에서 시작된다. 그 과정에서 폐시장과 방치된 공장동은 점차 이용가치를 잃고 사람들의 동선에서 밀려난다. 하지만 이러한 공간은 도시의 과거를 품고 있으며 동시에 새로운 경제 구조로 전환할 수 있는 중요한 기반이 된다. 특히 폐시장과 공장동은 규모가 크고 구조적 변형이 상대적으로 자유롭기 때문에, 다층형 로컬경제 플랫폼을 구축하기에 적합한 조건을 갖고 있다. 사람들은 새로 지은 공간보다 도시의 기억이 남아 있는 장소에 더 높은 흥미를 보이고, 이는 지역 경제 활성화와 장기적 지속성을 확보하는 중요한 요소로 작용한다. 이러한 이유 때문에 폐시장과 공장동은 단순한 재생 대상이 아니라, 도시 재도약의 중심축으로 재해석될 필요가 있다. 첫 번째로, 폐시장과 공..

도시 안의 저수지와 구거(배수로)는 오랫동안 기능적 인프라로만 취급되어 왔다. 물을 저장하거나 배수 문제를 해결하기 위한 시설에 불과하다고 여겨졌고, 그 주변은 도시 개발의 뒷자락처럼 방치되는 경우가 많았다. 그러나 최근 도시재생 흐름에서 가장 주목받는 공간이 바로 이러한 기능 중심의 물길이다. 도시화가 급격히 진행되면서 도시는 자연적 수체계와 단절되고, 사람들은 물과 멀어진 일상을 살게 되었다. 기후 문제, 열섬 현상, 홍수 취약성 등이 누적되면서 도심 수공간을 재해석하는 일이 도시의 회복력과 직결되고 있다. 저수지와 구거는 이미 도시 내부 깊숙이 자리 잡고 있으면서도 개발 압력에서 상대적으로 벗어나 자연성이 보존된 공간이라는 점에서 독특한 잠재력을 가진다. 도시계획에서 새롭게 수변 공간을 조성하려면 ..

도시의 기온은 매년 상승하고 있다. 단순히 여름철 폭염이 심해졌다는 수준이 아니라 도심의 열섬 강도가 구조적으로 높아지고 있으며, 이로 인한 보행자 피로도와 건강 위험도 함께 증가하고 있다. 이러한 문제는 기온 변화만으로 설명되지 않는다. 도시 공간의 구조, 건물의 배치, 그리고 무엇보다 길을 따라 조성된 가로수 체계의 상태에 의해 크게 좌우된다. 하지만 많은 도시에서 가로수는 오래된 식재 방식 그대로 유지되고 있고, 수령이 높은 나무들은 병해충과 생육 문제로 그늘 기능을 제대로 수행하지 못하고 있다. 이 때문에 도시는 열을 흡수하고 반사하는 경직된 구조를 벗어나지 못하며, 시민들은 자연적인 보행 쿨링 시스템을 경험할 기회를 잃는다. 도시가 지속 가능한 방향으로 전환되려면 노후된 가로수 체계를 다시 설계..

도시 재생을 추진하는 과정에서 지역 커뮤니티가 다시 살아나는 것은 단순한 부가 효과가 아니라 핵심 목표에 가깝다. 지역 주민이 일상에서 머무르고, 대화하고, 돌보고, 함께 움직일 수 있는 생활 기반 시설이 마련될 때 커뮤니티는 자연스럽게 재구성된다. 생활 기반 시설은 거창한 인프라를 의미하는 것이 아니라, 주민이 반복적으로 사용하는 최소 단위의 공간을 말한다. 이 공공적 공간들은 주민의 생활 흐름을 따라 정교하게 설계되어야 하고, 지역의 연령 구성과 경제적 조건을 고려해야만 실질적인 효과를 낼 수 있다. 특히 고령화가 빠르게 진행되거나 청년층 유출이 심한 지역에서는 생활 기반 시설의 역할이 더욱 크다. 주민의 일상 경험은 도시 재생이 성공하는지 여부를 가늠하는 직접적 지표이기 때문이다. 도시 재생이 단순..