kkonguu 님의 블로그

공공 임대주택 단지는 시간이 흐를수록 시설의 물리적 노후화와 함께 이용률 저하가 동시에 나타나는 경향이 크다. 단지 내 도서관, 작은 공원, 주민 커뮤니티실, 경로공간과 같은 생활형 시설들은 조성 단계에서는 활발한 사용을 기대하며 설계되지만, 실제로는 운영 방식의 한계, 주민 세대 구성 변화, 생활 패턴의 다양화 등에 적절히 대응하지 못해 점차 기능이 약화되기 쉽다. 특히 고령화가 빠르게 진행되는 단지 구조에서는 시설이 존재하더라도 ‘지금의 주민이 필요로 하는 방식’으로 맞추어져 있지 않아 자연스럽게 외면되는 사례가 많다. 그렇기 때문에 노후 커뮤니티 공간의 재생은 단순히 내·외부를 수리하는 수준에서 끝나는 것이 아니라, 주민의 생활방식 변화와 시간대별 이용 행태, 세대 간 활동 격차, 단지 내 동선 구..

도시가 밀집되고 생활권이 세분화될수록 소규모 공원이 가지는 가치는 더 중요해지고 있다. 과거에는 공원이라는 공간이 일정한 면적을 확보하고 시설을 갖추는 것이 핵심이었다면, 오늘날의 공원은 도시 구조 속에 ‘어디에 놓이는지’가 기능과 효용을 결정한다. 특히 보행 기반 도시가 확산되는 지금, 소규모 공원의 재배치는 단순한 조경 개선이 아니라 보행 동선을 재편하고 생활권 자체를 변화시키는 도시 전략으로 진화하고 있다. 도심 생활권에서 5분, 10분 생활권 개념이 강화되면서 공원의 역할도 이동에서 체류 중심으로 확장되었다. 주민이 집을 나섰을 때 가장 먼저 닿는 공원이 일상적 심리 안정, 미세 휴식, 이동 동선의 분기점 역할을 수행한다. 즉, 소규모 공원은 “목적지로 가는 중 잠시 머무르는 공간”에서 “지역 생..

도시는 낮 동안 활발히 움직이지만, 밤이 되면 단번에 정적과 불균형이 드러난다. 상권이 문을 닫고, 보행 흐름이 끊기면서 골목과 이면도로는 금세 텅 빈 공간으로 변한다. 그러나 최근 도시 연구자들과 공간 디자이너들은 이 ‘밤의 빈틈’을 단순히 조도가 부족하거나 치안이 취약해지는 문제로만 보지 않는다. 오히려 도시는 밤이라는 시간대에 따라 완전히 다른 얼굴을 드러내고, 이 변화된 환경 속에서 새로운 흐름·문화·경제가 태어날 수 있는 가능성을 발견하고 있다.특히 젊은 층을 중심으로 한 야간 소비 패턴, 24시간 운영 기반 산업의 증가, 문화·예술·야외 활동의 확장 등을 고려하면, 밤의 도시는 이미 잠재적 수요가 분명하게 존재하는 시장이기도 하다. 단순히 어둠을 밝히는 조명의 문제가 아니라, 야간 시간대를 도..

1. 도시 산책길이 왜 중요한가도시는 오랫동안 빠르게 이동하고, 효율적으로 소비하며, 목적지를 기준으로 움직이는 방식에 맞춰 설계되어 왔다. 하지만 최근 도시 공간에서 가장 높은 체류 시간을 만들어내는 요소는 의외로 ‘산책길’이다. 목적을 가지고 이동하는 도로와 다르게, 그냥 걷고 싶은 거리, 천천히 둘러보고 싶은 골목, 부담 없이 이어지는 짧은 보행 네트워크는 주민의 일상 리듬 자체를 바꾼다. 이제 산책길은 단순한 이동 경로가 아니라, 사람들이 머물고 감정을 쌓고 기억을 만드는 생활권 재정의 플랫폼으로 기능하고 있다.실제로 이런 동네 단위 보행 공간은 카페·소상공인 매출을 올리고, 주변 임대 수요를 바꾸며, 특정 지역 이미지를 다시 만드는 등 도시의 경제·문화 흐름에도 영향을 준다.특히 고령화가 빠르게..

도시 곳곳에는 사용량이 감소해 사실상 방치된 소규모 주차장이 여전히 많다. 특히 도심 내부에 자리한 폭이 좁은 평면형 주차장이나 노후한 노상주차장은 차량 회전 반경이나 주차 효율이 떨어지면서 본래 기능을 충분히 수행하지 못한다. 시간이 지날수록 이러한 공간은 관리의 흐름에서도 소외되어 단순한 빈 공터로 취급되기 쉬우며, 주변 생활 동선과 시각적 환경에까지 부정적인 영향을 주는 사례가 많다. 접근성은 좋지만 활용도는 현저히 낮아지기 때문에, 이러한 공간은 자연스럽게 주민들의 이동 흐름에서 제외되고 생활권의 활력을 떨어뜨리는 ‘도심 속 빈틈’으로 남게 된다.하지만 최근 도시재생의 관점에서는 이러한 유휴 주차장을 새로운 생활 거점으로 전환하려는 움직임이 빠르게 늘고 있다. 본래의 기능적 한계를 벗기고 나면 공..

도시마다 ‘보행 친화’, ‘걷고 싶은 거리’라는 표현을 많이 사용하지만, 정작 동네에 내려와 보면 걷기 좋은 환경이 제대로 갖춰진 경우는 흔치 않다. 길은 좁고 단절되어 있고, 보도는 울퉁불퉁하며, 자동차와 보행자가 뒤섞여 불안한 곳이 많다.그렇다면 도시가 정말 ‘걷기 좋은 동네’가 되려면 무엇부터 바뀌어야 할까? 실제 현장에서 가장 문제되는 요소와 개선의 핵심을 생활 단위에서 살펴본다. 1. 보도 폭보다 중요한 ‘걸음을 끊기지 않게 하는 동선’많은 지방자치단체는 걷기 좋은 환경을 만든다며 ‘보도 폭 확보’를 강조한다. 물론 넓은 보행 공간은 중요하지만, 그보다 더 중요한 것은 걸음이 끊기지 않는 동선이다.중간중간 끊어진 보도, 갑자기 사라지는 보행로, 쓰레기통·전봇대·간판 등이 가로막는 공간은 보폭을 ..

도시의 오래된 주거지나 산지형 마을을 걷다 보면 자연스럽게 경사 위로 이어지는 계단길을 만나게 된다. 이 계단들은 겉으로 보기에는 단순한 이동 동선처럼 보이지만, 실제로는 보행 안전, 동네 생활 편의, 커뮤니티 소통 구조, 공간 경관, 도시 이미지까지 폭넓게 영향을 주는 핵심 생활 인프라다. 그럼에도 불구하고 많은 계단길이 수십 년 동안 방치되거나 관리의 우선순위에서 제외되면서, 주민에게 위험과 불편을 동시에 안겨주는 공간으로 남아왔다. 최근 도시재생 프로젝트에서 계단 공간이 다시 주목받는 이유는, 이곳이 가진 구조적 잠재력과 장소적 의미가 충분히 활용될 가치가 있기 때문이다. 단순 보수 수준을 넘어 계단 전체를 새롭게 재해석하는 ‘계단 공간 리디자인’은 도시의 노후 문제를 해결하는 동시에 지역의 매력을..

도시 구조는 고정된 것처럼 보이지만, 인구 구조가 달라질 때 가장 먼저 변해야 하는 것도 결국 도시다. 특히 최근 한국의 저밀도 도시와 외곽 주거지에서는 1~2인 가구의 급증, 고령화의 가속화, 근거리 생활 수요 확대가 동시에 나타나며 기존 생활권 체계가 더 이상 실효성이 없다는 문제가 부각되고 있다. 대형 상업시설 중심의 전통적인 생활권 모델은 실제 거주민의 생활 패턴을 세밀하게 담아내지 못하고 있으며, 생활 반경이 작아진 1~2인 가구에게는 점점 ‘불편한 도시’를 만들어내고 있다. 이러한 변화 속에서 주목되는 개념이 바로 ‘마이크로 생활권(Micro Living Zone)’ 재편 전략이다. 1. 왜 지금 ‘마이크로 생활권’이 필요한가?한국의 도시 외곽 및 저밀도 지역은 과거 전통적인 대가족 중심의 생..

도시의 보행 환경을 개선하기 위한 기존 접근 방식은 현장 조사가 중심이었다. 설문 조사, 관찰 기반 보행량 측정, 전문가 평가 등을 통해 문제점을 도출하고 개선안을 마련하는 방식이다. 그러나 이러한 방법은 시간과 비용이 많이 들 뿐 아니라, 실제 이용자의 경험을 충분히 반영하기 어렵다는 한계가 있었다. 도시의 변화 속도가 빨라지고, 보행자의 이동 패턴이 다양해지는 오늘날에는 더 민감하고 정교한 분석 도구가 요구된다. 이러한 상황에서 주목받고 있는 것이 바로 시민 기반 이동 데이터(Crowdsourced Mobility Data)를 활용한 보행 환경 분석 방식이다. 최근에는 스마트폰 GPS 데이터, 대중교통 환승 기록, 공유 PM 주행 궤적, 웨어러블 기기를 통한 걸음 수 측정 등 다양한 경로를 통해 보행..

도시 곳곳에는 한때 중요한 역할을 했지만 더 이상 사람의 흐름을 끌어내지 못한 채 방치된 공중가설물이 적지 않다. 대표적으로 보행육교, 노후 보도교, 준공 후 사실상 기능을 상실한 연결 데크 등이 있다. 이 구조물들은 도시의 시간을 고스란히 품고 있으면서도, 관리 부재와 노후화로 인해 도시미관을 저해하거나 안전 리스크를 발생시키는 문제로 이어지는 경우가 많다. 하지만 이 공중가설물을 새로운 시각으로 바라본다면, 기존의 지상 중심 이동 체계를 보완하고 도시 보행의 새로운 흐름을 만드는 핵심 인프라로 재해석할 수 있다. 도시재생의 관점에서 노후 공중가설물의 활용 가능성은 단순한 리모델링을 넘어, 입체적 보행도시로의 전환을 가능하게 하는 중요한 트리거가 된다. 1. 방치된 공중가설물의 구조적·환경적 문제 진단..